Guida al cablaggio dei contattori: terminali A1/A2, diagrammi ed errori comuni da evitare

Un elettricista addetto alla manutenzione presso una linea di imbottigliamento cerca un contattore sostitutivo dopo che la bobina originale si è guastata. La sostituzione è sul banco e lo schema elettrico sul lato della vecchia unità è strappato. Nella maggior parte dei contattori, i terminali della bobina sono etichettati A1 e A2. Il primo passo è posizionare correttamente questi due terminali, ma è necessario pianificare anche il circuito di alimentazione, i contatti ausiliari e la logica di controllo. Questa guida illustra il cablaggio dei contattori dai terminali della bobina ai terminali del motore, con i numeri e le tolleranze che contano sul campo.

Cosa significano A1 e A2 su una bobina di un contattore

In qualsiasi lavoro di cablaggio di un contattore, i terminali della bobina A1 e A2 sono la prima coppia da verificare. Collegano la bobina magnetica al circuito di controllo. Quando viene applicata tensione tra A1 e A2, la bobina crea un campo magnetico che attira il gruppo dei contatti mobili in posizione chiusa, consentendo alla potenza di fluire dal lato della linea al lato del carico.

Sui contattori CA, la polarità non è critica. È possibile collegare A1 al conduttore di fase e A2 al conduttore neutro, o il contrario, e la bobina verrà comunque attirata. Sui contattori azionati in CC, la polarità è importante. Lo scambio di A1 e A2 su una bobina CC non magnetizzerà correttamente il nucleo e il contattore emetterà un ronzio o non si chiuderà. Alcuni contattori includono un raddrizzatore incorporato in modo che possano accettare la tensione di controllo CA anche quando la bobina è CC, ma la tensione della bobina stampata sulla targhetta deve corrispondere alla tensione del circuito di controllo.

La tensione della bobina è una fonte comune di guasti al cablaggio. Una bobina da 230 V CA collegata a un'alimentazione da 24 V CC non si attiverà. Una bobina da 24 V CC collegata a 230 V CA si brucerà in pochi secondi. Controllare sempre la targhetta prima di collegare la bobina.

Nozioni di base sullo schema elettrico del contattore

Un contattore ha due percorsi circuitali separati: il circuito di alimentazione e il circuito di controllo. Il circuito di alimentazione trasporta la corrente principale al carico. Il circuito di controllo eccita la bobina e riceve anche feedback dai contatti ausiliari per interblocchi, segnalazioni e monitoraggio dello stato.

I terminali di potenza su un contattore tripolare sono etichettati L1, L2, L3 sul lato ingresso e T1, T2, T3 sul lato uscita. Per un carico monofase viene utilizzato un solo polo. I contatti ausiliari sono etichettati a coppie: 13/14 per un contatto normalmente aperto e 21/22 per un contatto normalmente chiuso. I contatti ausiliari sono elettricamente separati dai poli di alimentazione e vengono utilizzati per la logica di controllo, non per trasportare la corrente di carico.

Quando si cabla il circuito di controllo, il pulsante di avvio si collega a un lato della bobina tramite il contatto ausiliario normalmente aperto. Il pulsante di arresto si collega in serie. Ciò sigilla la bobina dopo il rilascio del pulsante di avvio. Il contatto ausiliario normalmente chiuso può essere cablato come interblocco per impedire la chiusura del contattore quando un altro dispositivo è attivo. Questa è una configurazione standard dell'avviatore motore e funziona allo stesso modo nei progetti NEMA e IEC.

Contattore vs relè: quale appartiene al tuo circuito

Sia i contattori che i relè utilizzano una bobina elettromagnetica per commutare un circuito. La differenza pratica è la capacità di carico di corrente e la resistenza meccanica. Un relè è progettato per circuiti di controllo a bassa corrente, in genere fino a 10 A o meno. Un contattore è costruito per commutare carichi induttivi ad alta corrente come motori, elementi riscaldanti e trasformatori, con valori nominali da 9 A a centinaia di ampere.

La differenza diventa evidente quando si confronta la costruzione fisica. Un contattore ha spazi tra i contatti più grandi, scivoli d'arco più robusti e una bobina più grande per superare le forze magnetiche delle molle pesanti. Un relè si basa su molle più piccole e su una bobina più piccola, che lo rendono più veloce ma incapace di interrompere la stessa corrente di guasto.

Modulo relè sottile su guida DIN con protezione integrata per commutazione del carico da 6 A Questo modulo relè compatto offre opzioni di canali flessibili fino a 32 e include circuiti di protezione, rendendolo una soluzione salvaspazio per i pannelli di controllo in cui sono necessari l'isolamento del segnale e il pilotaggio diretto del carico. Visualizza il prodotto →

Se il compito della logica di controllo richiede un modulo compatto su guida DIN invece di un relè discreto, un modulo relè sottile è una risposta pratica. Il modulo relè su guida M41F combina il relè e il relativo zoccolo in un unico pacchetto stretto, mantenendo basso il numero di cavi e mantenendo il pannello ordinato. Nei circuiti di avviamento motore, tali moduli vengono spesso utilizzati per le funzioni di interblocco ausiliario che non trasportano la corrente di carico principale.

Cablaggio di un contattore motore trifase passo dopo passo

Inizia diseccitando il circuito tramite il sezionatore o l'interruttore. Verificare la tensione zero con un misuratore prima di toccare qualsiasi conduttore. Collegare quindi i tre conduttori di fase dalla rete a L1, L2 e L3. Collegare i tre conduttori dal motore a T1, T2 e T3. Cablare la bobina da A1 alla linea neutra o comune e da A2 attraverso la logica di controllo alla linea di fase o all'alimentazione.

Il motore è protetto da un relè termico o da un salvamotore in serie al contattore. In alcuni modelli, il relè di sovraccarico può essere collegato direttamente al contattore o installato come componente separato. Impostare la corrente di sovraccarico sulla corrente a pieno carico indicata sulla targa del motore. Un'impostazione troppo bassa provoca scatti fastidiosi. Un'impostazione troppo alta consente il surriscaldamento del motore.

Scegliere il contattore e il modulo di controllo giusti

La scelta del contattore giusto dipende dalla corrente nominale, dalla tensione della bobina, dal numero di poli principali e dalla necessità di contatti ausiliari. Per un motore da 7,5 kW con alimentazione a 400 V, la corrente di linea è di circa 15 A, quindi la scelta tipica è un contattore da 18 A o 25 A con la stessa tensione della bobina. Per un motore da 22 kW è necessario un contattore da 40 A. Passare ad una taglia più grande della corrente del motore è comune nelle installazioni industriali per prolungare gli intervalli di manutenzione.

Modulo relè a ritenuta magnetica montato su guida con capacità di commutazione di 10 A Caratterizzato da un design con aggancio magnetico che non consuma energia statica, questo modulo supporta fino a 16 canali con valori nominali di 10 A-16 A, ideali per sistemi di controllo ad alta efficienza energetica che richiedono un mantenimento dello stato affidabile. Visualizza il prodotto →

Per quanto riguarda la logica di controllo, un modulo industriale come il modulo relè per guida MCYF1 fornisce una capacità di commutazione di 10 A in un ingombro compatto, sufficiente per la maggior parte dei circuiti di interblocco e dei dispositivi pilota in un pannello di avviamento motore. Quando la corrente di controllo rimane inferiore a 10 A, questi moduli semplificano il cablaggio integrando lo zoccolo relè, la morsettiera e l'indicatore di stato della bobina in un unico dispositivo su guida DIN.

Errori comuni di cablaggio e come evitarli

Gli errori più frequenti nel cablaggio dei contattori sono la tensione errata della bobina, la mancanza di protezione da sovraccarico e il cablaggio dei contatti ausiliari invertito. Una bobina classificata per 110 V CA non deve essere collegata a 220 V CA nemmeno per un breve test, poiché la bobina si surriscalderebbe quasi immediatamente. Un relè di sovraccarico impostato su un valore troppo alto vanifica lo scopo della protezione del motore e porta alla bruciatura dell'avvolgimento.

Un altro errore comune è utilizzare il contatto ausiliario per commutare il carico principale. I contatti ausiliari sono classificati per una corrente bassa, in genere 10 A o meno, e una corrente di spunto del motore li salderà. Cablare sempre il circuito di alimentazione attraverso i poli principali e utilizzare i contatti ausiliari solo per il feedback di stato o l'interblocco.

Modulo relè su guida DIN con relè 14F e valori di carico 5A-8A Progettato per la connessione industriale, questo modulo offre configurazioni da singolo a 16 canali con commutazione da 5 A-8 A, fornendo cablaggio standardizzato e facile montaggio su guida DIN per l'integrazione nel quadro elettrico. Visualizza il prodotto →

Quando un relè di controllo si guasta a causa della bruciatura della bobina, un modulo montato su guida con una potenza nominale di 5 A o 8 A rappresenta una sostituzione semplice. Questi moduli accettano gli stessi intervalli di tensione di controllo e possono essere cablati nella stessa posizione di interblocco di uno zoccolo relè standard. Per un errore di cablaggio che potrebbe ripetersi, il Pagina delle domande frequenti offre indicazioni sui guasti e sulla selezione dei contattori.

Prova del contattore e rimessa in servizio

Dopo il cablaggio, testare il circuito di controllo senza il carico collegato. Innestare il pulsante di avvio e verificare che il contattore si inserisca con un clic. Rilasciare il pulsante di avvio e verificare che il contatto ausiliario chiuda il circuito. Quindi testare il pulsante di arresto e lo sgancio per sovraccarico. Controllare il serraggio di tutte le viti dei terminali rispettando la coppia di serraggio della targhetta, poiché i collegamenti di alimentazione allentati generano calore a pieno carico.

L'ultimo controllo è verificare la sequenza delle fasi su un motore trifase. Scambiando due fasi, il motore gira nella direzione sbagliata, il che può danneggiare i meccanismi di trasporto o i sistemi di pompaggio. Registrare la corrente del motore su ciascuna fase dopo che il motore ha raggiunto la massima velocità. Una lettura della corrente oltre la tolleranza indicata sulla targa di oltre il 10% suggerisce una condizione di sovraccarico o uno squilibrio di tensione. Utilizzare una termocamera durante la prima ora di funzionamento per individuare le connessioni calde.

Se hai bisogno di indicazioni sul prodotto per un circuito di controllo specifico o un progetto di sostituzione esistente, contattare il nostro tecnico applicativo con i dati del motore e la tensione di controllo disponibili sul sito.